Passare: Un'arte di NASCAR

 Una delle più ovvie strategie di Nascar Racing è quello di ottenere il maggior numero di vetture, come si può venire sul lato destro o sinistro della vettura davanti. Ma il passo durante la gara non è come andare in giro di un'auto lenta sulla strada. Anche se il conducente sta cercando di passare qualcuno sul rettilineo, ampia parte del lavoro, può essere difficile perché il driver non vuole che nessuno di passare lui.


 Figura 1: Anche su un diretta, passando un'altra vettura può essere difficile.

 E quel driver farà tutto il possibile per rimanere davanti.

 Fare un passo è più faticoso di quanto sembri, soprattutto se la macchina dal grembo di guida cercando di passare la linea o se si combatte per la posizione. Una spiegazione:

  •  Essere sul grembo di piombo significa che un conducente stesso numero di giri come leader è stata completata.
  •  Combattere per la posizione significa che la macchina cercando di passare il driver è sullo stesso giro come il driver. Ad esempio, un driver lotta per la posizione con una macchina per lui quando si trova al quarto posto e la macchina si trova al terzo.

 Se un pilota cercando di ottenere una vettura sul giro di piombo e nello stesso round, ha appena, è una buona scommessa che il conducente a essere passato non ha intenzione di lasciare che il imminente casualmente drive through. Sta cercando di bloccare, il che significa che cercherà di mettere solo la sua macchina dove pensa un altro pilota sta andando a cercare di superarlo. Ciò richiede molta concentrazione e un sacco di sguardi nello specchietto retrovisore, ma se un pilota sa come gettare un buon blocco, anche le migliori macchine non da lui.


 Quando un pilota cerca di passare un'altra vettura, deve essere paziente e rimanere a destra sul paraurti della vettura davanti. Egli deve anche prestare attenzione, soprattutto andando in curva, perché questo è il luogo perfetto per fare una mossa.

 Incontra spesso si verificano nelle curve, dove le auto sono spesso difficili da controllare - e facilmente adattabile a un altro veicolo - soprattutto quando la macchina non è ben preparato per la gara. Se un pilota non può zoom attraverso e passare facilmente, deve aspettare fino a quando il conducente in anticipo per un guasto, anche un po ', per sbarcare il lunario.

 Questo scenario potrebbe accadere quando il conducente della macchina di fronte prende una piega troppo largo e scivola sulla pista all'uscita di un angolo.


 Figura 2: Quando la macchina prima di andare a galleggiare sopra la pista attraverso un angolo, è un momento perfetto per passare.

 Oppure, l'opportunità di fornire potrebbe accadere quando il conducente prende la sua auto in un angolo troppo veloce e perdere il controllo per una frazione di secondo. Ecco perché i conducenti sono più concentrati rispetto al normale come vanno nelle curve. Essi sanno che devono approfittare degli errori di altri piloti e sono pronti a fare un passaggio se l'altro pilota fa un errore.

 Fa la gobba

 In brevi tracce, passando non tanto di un'arte come tecnica. Auto per i numeri brevi sono relativamente lento andando e c'è un sacco di carico aerodinamico - il che significa tenere le vetture in pista - modo che gli automobilisti possono essere molto aggressivi, senza un incidente rilevante. Per ottenere un facciate auto è il driver non lo fa necessariamente scendere su di lui o sopra di lui in pista.

 Tutto quello che deve fare è dare alla macchina una gru sano - chiamato un urto - nella parte posteriore, come mostrato in Figura 3. La maggior parte del tempo della macchina provoca di galleggiare sopra la pista e consentire lo spazio sufficiente conducente attraverso.


 Figura 3: In brevi tracce, la tecnica è semplice. Se un pilota non si muove di mezzo qualcuno lo muove.

 NASCAR acciglia su queste tecnica-e-passa urto, soprattutto per le tracce più grandi in cui sarebbe un pericoloso passo. Ma nel breve tracce, è tollerata parte del tempo. Ad esempio, quando alla fine degli anni Dale Earnhardt si schiantò contro la parte posteriore di Terry Labonte nel giro finale della gara in notturna a Bristol nel 1999, si è trasferito Labonte di vincere la strada. Il problema era, è andato in testacoda Labonte e lo ha inviato nel muro.

 I funzionari di NASCAR non hanno pensato che fosse una sanzione necessaria e ha permesso Earnhardt per mantenere la vittoria. I ventilatori lasciano Earnhardt sapere cosa ne pensassero della sua mossa aggressiva, però. Lei veemenza lo fischiato mentre celebrava in Victory Lane.

 Le altre auto che si può rallentare

 Il pilota in testa vuole ottenere più spazio tra lui e l'auto possibile secondo posto. Questo è un problema - e un grande, grande dolore al collo - quando il guidatore si accende Traffico lambita lambita costituito da vetture non sul grembo di piombo, che è spesso notevolmente più lento rispetto ai leader .. Così, quando il leader è autotrasporti intorno la superstrada, l'ultima cosa di cui ha bisogno è quello di ottenere un po 'di vetture più lente sulla strada.

 E 'un po' come guidare sulla corsia di sorpasso in autostrada e di dover rallentare quando una vettura lenta davanti a voi proprio non cambiare corsia. Certo, si potrebbe passare sulla destra, ma se un'altra vettura lenta sulla corsia di destra? Sei bloccato dietro le auto, decide di uno o entrambi di loro vanno fuori strada.

 I driver hanno lo stesso problema nel mondo delle corse. Quando la macchina di piombo catturato dietro traffico lappata, il pilota in seconda - cui nessuno per lui per farlo rallentare - deve recuperare più tempo indietro paraurti del leader. D'altra parte, se il conducente lambita principali automobili possono passare prima di andare in un turno, ottiene il secondo posto auto bloccato dietro la macchina sovrapposizione.


 Figura 4: Quando lambito il traffico nel senso di una vettura secondo posto, il leader ha la possibilità di scendere a terra.

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