Motore di regole NASCAR Nextel Cup

 Le regole di regata sono di tre tipi di base - le regole per mantenere i costi di gestione le norme per garantire la sicurezza e le regole per garantire la parità conducente. NASCAR motore di regole nella serie Sprint Cup - precedentemente conosciuto come la Nextel Cup - appartengono alla terza categoria. Al livello più alto di stock car da corsa, con le sue alte velocità e le corse lunghe sostenuti, anche una piccola differenza di potenza può manifestarsi come interi giri persi entro la fine della gara. Lacune enormi sono le gare noiose, che riguardano direttamente la vendita dei biglietti.

 Regole di base

 Tutti i motori Sprint Cup devono essere combustibile blocco cam "verga" V-8 con un blocco motore in ghisa e teste. Tuttavia, non ci sono regole su ciò che tipo di ferro che blocco dovrebbe essere. Molti gli ultimi blocchi di corsa sono espressi in grafite compatta in fusione di sinterizzazione. Struttura cristallo singolo di questo tipo di ferro, è fino al 75 per cento più forte di varietà tradizionali.

 Cilindrata

 NASCAR impone un limite rigoroso su foro cilindro ed cilindrata del motore nelle auto Sprint Cup con una dimensione massima consentita di cilindro 4,185 pollici. Non vi è alcun limite specifico sulle dimensioni dell'albero motore; può essere solo quello che il team deve essere lungo quanto la cilindrata non superiore a 358 pollici cubi.

 Pistoni

 Il motore Sprint Cup deve utilizzare pistoni che non si estendono al di sopra della superficie del blocco o di peso inferiore a 400 grammi. Il rapporto di compressione non deve superare 12 a 1 quando si utilizza la testa 62 cc camere di combustione cilindro NASCAR mandato.

 Testate

 NASCAR ha un elenco di tutte le teste dei cilindri può essere utilizzato su un particolare motore, che si tratti di GM, Ford, Toyota e Dodge. La casa automobilistica può fare qualche porto "pulizia" per le teste, ma solo in alcune regioni e in alcuni tolleranze. Il portiere della testa consente di correggere le pareti dei condotti di aspirazione e di scarico, in quanto non allargare le loro dimensioni esterne, e può tagliare le sedi delle valvole fino a quando sono perpendicolari allo stelo della valvola .

 Bielle

 Un team di gara individuo può utilizzare qualsiasi tipo di tondino di acciaio di scelta, a condizione che non pesa meno di 525 grammi.

 Su Sistema di accensione

 Tutti i motori Sprint Cup devono utilizzare un distributore, anche se la squadra può utilizzare una casella di accensione multi-spark digitale se lo si desidera.

 Collettori di aspirazione

 La potenza del motore è determinata in ultima analisi dalla quantità di aria che in. A un certo punto, NASCAR ha ordinato che tutte le vetture utilizzano le piastre di limitazione che si trovano tra il carburatore e collettore e agiscono di soffocare il flusso d'aria per limitare la potenza. Tuttavia, le piastre di strozzamento più necessario per tutte le tracce, il che significa che le squadre necessitano di selezione collettori ottimizzati per operare con o senza di loro sono. Ad esempio, il motore Chevrolet R07 ha un collettore progettato per uso sulle superspeedways piastra limitatore come Daytona e Talladega, un altro per brevi, superstrade senza restrizioni e un terzo per piste molto brevi come Bristol.

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