Come test per il refrigerante nell'unità di CO2

 Test CO2 in un radiatore di un'auto è motivata dal sospetto di fuoriuscita guarnizione di testa. Il più delle volte, le guarnizioni della testata sviluppano perdite dovute al surriscaldamento. Bulloni a testa sono in acciaio mentre la testa cilindro deve essere gettato o, più spesso oggigiorno, alluminio. Essendo metalli differenti quando il motore si surriscalda, i bulloni crescerà più velocemente rispetto all'alluminio, risultante in una testa deformata. La guarnizione della testata, con pressione irregolare su di esso non riuscirà ad un luogo o in un altro. Fallimento provocando una perdita può venire dalla camicia d'acqua per la coppa dell'olio, con un conseguente abbronzatura lattiginoso se visto sull'astina o sotto il tappo del bocchettone. Un'altra possibilità è che l'olio fluisca nella camicia d'acqua, con conseguente olio nel radiatore. Un altro è la perdita di pressione in un cilindro adiacente, con conseguente perdita di compressione nei due cilindri e un misfire. Un'altra possibilità è una perdita della camicia d'acqua nel cilindro, che è il caso peggiore. Acqua, a differenza di combustibile e aria è incomprimibile e sia rompere un pistone o piegare o rompere una canna molto rapidamente. Lo scenario finale è perdita di compressione nella camicia d'acqua. Questo è il controllo finale dopo tutti gli altri casi sono stati eliminati. Questo test è in cerca del gas di scarico nel radiatore, che indica una guarnizione della testata difettosi.

 Cose che avete bisogno

 Pinze

 Kit per il test CO2

 Istruzioni

  •  1

 Lasciar raffreddare il motore, se è stato eseguito. Togliere il tappo del radiatore e controllare il livello del liquido. Per questo test, il livello del liquido nel radiatore deve essere due pollici sotto il bocchettone di riempimento del radiatore, ma non inferiore. Infatti, se antigelo è aspirata nel kit del fluido saranno contaminati, risultando in un test affidabile.

 2

 Aprire la valvola del radiatore mediante il morsetto se il fluido è troppo alta, e permettere alcuni scarico per portare il livello basso. Se il livello è troppo basso, è sufficiente aggiungere acqua per portarlo ad un livello appropriato.

 3

 Rimuovere il cilindro di vetro, il bulbo di aspirazione e il fluido di prova dal kit. Si noti che il cono in gomma sul fondo del cilindro di vetro. Questa estremità deve essere premuto nel bocchettone di riempimento per sigillare il gas incendiato. Il bulbo viene utilizzato per aspirare il gas nel cilindro.

 4

 Avviare il motore e farlo scaldare con il tappo del radiatore fuori. Versare il fluido di prova nel cilindro di vetro a linea di test ben definita. Premere l'estremità cono di gomma del cilindro nel bocchettone di riempimento del radiatore. Non vi è alcuna necessità di pressione eccessiva, appena sufficiente a mantenere l'apertura sigillata.

 5

 Posizionare l'imbuto nell'apertura di riempimento nella parte superiore del cilindro di vetro. Assicurarsi che la piccola valvola di metallo sul bulbo a posto. Premere il bulbo lentamente per un minuto, guardando il colore del liquido. Il colore è blu per iniziare. Se il liquido inizia a trasformare la luce verde o gialla c'è sicuramente una perdita di guarnizione di testa. Se non vi è nessun cambiamento di colore del sigillo è buona.

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