Come costruire un motore V8 Chilometraggio carburante

 Ci sono molti modi per costruire un motore, ma le prestazioni in tutte le bolle nell'arena di solito solo una cosa: l'efficienza. La maggior parte dei motori automobilistici estrarre solo il 30 percento dell'energia contenuta nella benzina che consumano; il resto dell'energia viene sprecata da calore, luce e scarico ad alta velocità del gas. Mentre la percezione comune è che il motore più piccolo spostamento dà la migliore economia di combustibile, questo è vero solo se il motore produce ancora energia sufficiente per spostare il veicolo. L'ideale sarebbe quello di costruire un motore che cambia il movimento a seconda delle circostanze.

 Istruzioni

 Acquisire un piccolo blocco Chevrolet usato 305 pollici cubici di cilindrata, un 302cid Ford, o LA-318 motore della serie Chrysler. Invia il blocco motore di un negozio di macchine da smontato, pulito e testati per le crepe. Avere l'officina meccanica assemblare il blocco con barre di acciaio di collegamento, forgiato e 9-1 rapporto di compressione dei pistoni, verniciatura a polvere in ceramica per l'isolamento termico. Se lo scopo di costruire più di 350 cavalli con 305 o 318, probabilmente si vorrà installare un albero a gomiti in acciaio e barre in acciaio. È possibile assemblare il blocco, ma a pagare il denaro extra per costruire un negozio motore comprerà serio la pace della mente.

 Vite un insieme di moderno, bruciore veloce, teste dei cilindri ad alta turbolenza per il blocco motore. Per Chevrolet 1990 utilizzare un insieme LT1 teste Vortec; Ford dovrebbe ottenere un heads fine GT40P Explorer del 1990 e il motore di Chrysler 318 sarà più efficace con una serie di teste Magnum tardo modello. Teste Seal blocco utilizzando una serie di rilievi di testa di cromo-molibdeno. Nota: Se si crea un 318 Magnum con teste, ordina una serie di lunghezza su ordinazione spinta Mopar Performance.

 Trascinare una camma a rulli idraulica in blocco per il più ampio sostegno possibile dell'angolo distacco del lobo: almeno 114-116 gradi. Altrimenti, la fotocamera dovrebbe essere di circa 190 gradi a 0,050 pollici durata sollevamento sul aspirazione e scarico, e non più di 0,300 pollici portanza aspirazione e scarico. Qualsiasi numero di LT1 magazzino da 5,0 litri o cam Magnum funziona, in modo da guardarsi intorno per il più basso disponibile. Rimuovere le corrispondenti azioni o rulli aftermarket sollevatori in foro di sollevamento e imbullonare una serie di bilancieri completamente rollerized i capi. Utilizzare al 1.5 1-rocker sull'ingresso e 1,6 a 1 per il bilanciere di scarico.

 Vite di un lungo corridore, multi-punto iniezione collettore di aspirazione ai capi. Per Chevy, utilizzare una iniezione-Port Tuned dell'impianto; utilizzare uno standard EFI 5,0 litro sul collettore Ford e un collettore Magnum ultimo modello della Chrysler. Collegare un set di iniettori di carburante dello stock collettore. Installare il resto del sistema di iniezione e il sistema di accensione; la procedura può variare notevolmente dal motore.

 Installare un sistema di gemello-turbo con due piccoli turbocompressori, non eseguire più di circa 350 CFM di aria ciascuno. Essi dovrebbero utilizzare wastegates interne. Il mercato secondario è afflitto da kit turbo per Ford e Chevy motori, ma i kit di Chrysler sono più rari. In tutti i casi, la procedura di installazione di base è di bullone collettori turbo a teste, bulloni turbo a collettori e prese canale turbo al corpo del gas in ingresso, utilizzando l'impianto idraulico in dotazione.

 Kit iniezione installare una acqua / metanolo per raffreddare la carica di aspirazione e di fornire combustibile aggiuntivo per mantenere il motore ad esplodere boost. Le procedure di installazione variano a seconda del motore e kit, ma di solito comportano inserendo uno o più iniettori di acqua / metanolo tubo di alimentazione che collegano le iniettori elettromagnetici di acqua elettronico, e operano una linea fornitura di acqua da un serbatoio al solenoide.

 La parte superiore di una ventola di raffreddamento del motore elettrico e pompa elettrica. Se si può fare senza servosterzo, la rimozione della pompa servosterzo porterà miglioramenti significativi in ​​economia di combustibile.

 Consigli e avvertenze

 A built a questo motore specifica in grado di produrre 500 cavalli a 250, ma il potere ad alto rendimento non è questo il punto qui. Utilizzando un paio di piccoli turbocompressori, un controllo della sovralimentazione, l'iniezione elettronica del carburante e l'iniezione di acqua vi permetterà di set personalizzato la presa d'aria del motore e per una migliore potenza partita alle esigenze dei veicoli . La piccola cilindrata del motore consente al minimo per la città in modo efficiente e di crociera in autostrada, mentre i turbo assicurarsi di avere sempre abbastanza potenza a disposizione, in modo da non velocità eccessiva del motore o over-stress. Massive coppia di fascia bassa è in definitiva più efficace la tua scalata ad alta velocità del motore solo per arrivare fino a velocità. Questa è una grande parte del motivo per cui un 5,7 litri 2001 Camaro può raggiungere più di 30 miglia per gallone, mentre l'alta velocità, 1,3 litri Mazda RX-8 con motore rotativo si sforza di raggiungere più 20 mpg.

 Di compressione più elevato generalmente offre una migliore economia di carburante, ma i motori ad induzione forzata richiede di compressione più basso per evitare la detonazione. Questi pistoni 9-to-1 sono sufficienti per lavorare con turbo a bassa compressione, ma sono davvero adatto solo se hai meno di sette o otto psi di spinta, utilizzando le teste dei cilindri proposti. Se si esegue i gioghi della vecchia scuola, compressione dei file di circa 8,5 a 1. Inseriscila per lo stesso importo se si esegue nove a 14 psi con chef moderni. Nulla sopra 14 psi produrrà potere enorme, ma ci vorranno otto a uno stantuffo, che farà male i consumi, sia al di fuori o spinta a bassi livelli di spinta.

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